Eric Platteau

Il y a encore du chemin à faire à Schaerbeek pour améliorer la desserte du métro et du futur RER. Voilà une étude pertinente et détaillée sur le RER. On y mentionne les sites schaerbeekois; surtout la Cage aux Ours comme site prioritaire. Première observation: « Si le futur RER est souvent présenté comme un moyen de trans- port au service des navetteurs venant des banlieues, il a donc poten- tiellement aussi un rôle à jouer pour des déplacements internes à la Région de Bruxelles-Capitale, la fréquence de 4 à 6 trains par heure aux heures de pointe pour les petites gares étant compensée par des temps de parcours imbattables (par exemple Jette – Schuman en moins de 10 minutes) et un confort présumé meilleur que celui des transports collectifs urbains. »

Sur la Cage aux Ours précisément: « Située sur un tronçon de 5,5 km sans gare intermédiaire entre la gare du Nord et Schuman, la gare potentielle de la Cage aux Ours est la plus prometteuse de toutes, tant actuellement qu’à l’horizon 2025. Elle se situe en effet dans un quartier densément peuplé, avec une population peu motorisée et de nombreuses possibilités de correspondance avec les trams et bus de la STIB et, à plus long terme, vraisemblablement avec la future ligne de métro du nord-est de la capitale. Cependant, cette gare est aussi une des plus difficiles à réaliser compte tenu des contraintes de l’exploitation ferroviaire et du contexte urbanistique. En effet, vu la densité du trafic ferroviaire et le mélange de trains directs et RER, implanter une nouvelle gare à cet endroit impose inévitablement une mise à quatre voies de la ligne afin de séparer les trains marquant l’arrêt des autres. Une mise à quatre voies entre Schuman et la gare du Nord serait coûteuse et complexe et n’est pas à l’ordre du jour. Qui plus est, une telle option n’a pas été prise pour l’importante reconstruction de la gare Schuman qui a récemment débuté. A défaut, on pourrait penser n’ajouter deux voies que sur une partie limitée de la ligne, entre l’éventuelle gare Cage aux Ours et la Jonction Nord-Midi. Sans même parler de l’exploitation fer- roviaire qui demeurerait délicate, un tel aménagement est quasi impossible faute de place par rapport au bâti existant. De plus, la mise à quatre voies au niveau de la place Verboekhoven ne semble pas possible car l’espace sous les ponts parcourus par les voies de tram n’est pas suffisant et faire de la place et re-profiler l’espace public pourrait poser des problèmes de pente pour les trams. A défaut, abaisser le niveau des voies de chemin de fer n’est guère plus faisable car il se heurte à la présence d’importants collecteurs d’eaux usées. Finalement, l’aména- gement d’une gare ne semble possible que dans le cadre des deux voies existantes, ce qui est impensable vu la densité du trafic ferroviaire. » Bon bref, va falloir encore réfléchir… L’étude très fouillée mentionne aussi bien sûr Rogier, Josapghat, Jamblime de Meux.

Etude de Kevin Lebrun et Frédéric Dobruszkes. A lire en cliquant sur:

Des nouvelles gares RER pour Bruxelles ? Enjeux, méthodes et contraintes